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本田思域有着“神车”的称号，业界流行这样一句话”思域不改，不如推下海“不可否认这台1.5T的地球梦发动机能爆发出220牛米的最大扭矩，百公里跑进7秒左右，确实还是有点本事的，那么它在真正的专业级选手斯巴鲁BRZ面前，还能这样秒天秒地秒空气吗？开完本田思域，换了辆斯巴鲁BRZ，车主：这才是真正的平民超跑！

BRZ的外观足够经典，跑在路上的回头率也足以满足车主的虚荣心，花不到30万买这样一款车，难道还不够吗?BRZ的后备箱也给我十足的惊喜，虽然开口不大，但是深度非常实用，塞下两个26寸的箱子是绰绰有余。想装更多东西?没问题，BRZ支持后排座椅整体放倒，这样它的实用性就和普通的家用车没什么区别了。

这台2.0L发动机是斯巴鲁和丰田联合为BRZ打造了编号为FA20的水平对置四缸自然吸气直喷发动机，最大功率14kW，最大扭矩205Nm，虽然数据一般，还不如思域的1.5T发动机强劲。但得益于轻量化的车身，它也能给人非常愉悦的推背感。在实际驾驶中会感觉到6速自动变速器的換挡时间非常快，6速手动变速器挡位非常的清所，但不像大众变速器那样有较强的吸入感需要较大的力度进行换挡。在手动模式下按下拨片的瞬间，很难察觉档位的明显变化，没有丝富的迟疑。

中央硕大的转速表让人欲罢不能，右侧的液晶行车电脑也会显示很多硬核的信息，比如G值，功率图等等，这才是台跑车应该有的态度。开上手动档的BRZ，我开始享受每一次的换挡过程，每一次的降档补油，仿佛自己就是藤原拓海附身，当然，它的动力也会让你知道什么叫“一顿操作猛如虎，一看车速六十五”。

BRZ的侧向支撑让人非常欣喜，即使在原厂的状态下，它仍然可以用很高的速度过大多数的弯，座椅也会牢牢的把你固定住，这种感觉才叫驾驶，才叫人车合一。虽然我没有开着它来上一场轰轰烈烈的漂移，但是关掉电子辅助，高转速起步之后稍稍打点方向，车尾就会不安的甩动起来，现在能给人这么直接漂移感受的车已经不多了。

为了弥补小排量引擎在音调上的不足，斯巴鲁为其开发了脉冲发生器，在高转速时调高吸气音，莒造极佳的驾驶氛围。得證于bsx的出色表现，原厂动カ输出并不会让BRZ在快速奔跑时显得特别疲惫，发动机转速攀升得足够快，只要门深度够，转速表会一直向7000pm进发，所以原/厂动力输出绝对够用。

在低转区间的表现发力不明显，中高转速区河下开始感受到明显的发力不过这股力道并不火爆，配合浑厚的排气声浪让人感觉非常实在。在起步时可以感觉到BRZ带了推背感，这种感觉一直会持续到整个百公里的加速过程，最终加速成绩为7.61秒

结语：我很开心能与BRZ度过美好的一周，它让人知道什么才叫年轻人应该有的样子，买BRZ的人足够让人羨慕，他们可以不受世俗之见的束缚，勇敢的选择一台可以陪伴自己的大玩具，这，与金钱无关。